中低速磁浮列車懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)技術(shù)原理
中低速磁浮列車用電磁力將列車懸浮和進(jìn)行導(dǎo)向，采用直線電機(jī)牽引運(yùn)行。
原 理 圖
技術(shù)特點(diǎn)
中低速磁浮交通主要有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、噪聲低、環(huán)保性能好
•車體和軌道不接觸，運(yùn)行噪聲低，距離10米處小于64dB（輕軌92dB）；
•無(wú)磨耗，無(wú)粉塵污染；
•無(wú)電磁輻射污染，無(wú)廢氣排放。
2、線路適應(yīng)性強(qiáng)
•正線轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)75m（輕軌300m）
•爬坡能力達(dá)70‰（輕軌35‰）
3、乘坐舒適
•處于懸浮狀態(tài)，與軌道無(wú)直接接觸，振動(dòng)小，運(yùn)行平穩(wěn)、乘坐舒適
4、運(yùn)行安全可靠
•列車“包”在軌道上運(yùn)行，無(wú)脫軌危險(xiǎn)；
•列車、線路、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)采用地鐵、輕軌相同或類似技術(shù)，安全可靠性高；
•采用電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)、“落車”輔助制動(dòng)三重制動(dòng)方式，有充分的安全保障。
5、建設(shè)、維護(hù)成本低
•線路適應(yīng)性強(qiáng)、噪音低，降低征地、拆遷、噪音防護(hù)成本；
•擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，可大幅度降低車輛造價(jià)；
•車體輕、無(wú)振動(dòng)、均載受力，橋梁和基礎(chǔ)造價(jià)低；
•車輛和軌道無(wú)接觸，無(wú)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械維修量小。
6、運(yùn)營(yíng)效益好
•運(yùn)輸效率高，每小時(shí)單方向運(yùn)量3.2萬(wàn)人次；
•低噪音、轉(zhuǎn)彎半徑小，車站可設(shè)在人流密集區(qū)；
•車站建設(shè)可與物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合；
•提升沿線物業(yè)總體價(jià)值。
S1線
S1線西起門頭溝新城西南角的石門營(yíng)站，向東跨越京原路、西六環(huán)、永定河、鐵路豐沙線后，穿石景山至既有京門鐵路線，而后線路向東沿京門鐵路南側(cè)控制帶敷設(shè)，至蘋果園樞紐，并與既有M1、M6線形成換乘。S1線工程全長(zhǎng)10.2km，其中高架段9.842km，隧道段0.284km，全線設(shè)站8座，均為高架站，在石門營(yíng)設(shè)車輛段1座。
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