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7月5日，北京市軌道交通3號線電動客車項目（以下簡稱“北京3號線”）首列車在京投河北京車智能制造基地下線。北京3號線同12號線車輛是實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛，實現(xiàn)了全自動無人駕駛模式下的聯(lián)掛、解編技術(shù)應(yīng)用落地，提升了企業(yè)創(chuàng)新水平，增強了京投裝備在軌道交通行業(yè)的品牌影響力。

靈活編組，跨線路的互聯(lián)互通

北京3號線車輛屬于北京地鐵正在打造的適用于大運量的“8A車型”車輛，采用4+4重聯(lián)全自動無人駕駛技術(shù)，最高運行速度80公里/小時，最大載客量3456人。

在高峰時段時，車輛采用（4+4）編組運行，保證車輛運載能力滿足客流量的需求。在平峰時段時，不增大行車間隔時間，通過從8編組車輛到4編組車輛的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)車輛瘦身，科學(xué)縮短候車時間，大大提升乘坐體驗。

在實現(xiàn)車輛靈活編組的前提下，進(jìn)一步實現(xiàn)了與12號線跨線路的互聯(lián)互通。在實際運營過程中，當(dāng)一條線客流量增加時，根據(jù)需求可以調(diào)用另外一條線路的車輛上線運行，避免出現(xiàn)因線路臨時運量不足，導(dǎo)致乘客長時間候車和車站內(nèi)的人員擁擠的情況，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

全自動駕駛模式，科技護(hù)航安全

北京3號線車輛實現(xiàn)全面無人干預(yù)的自動駕駛，從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)定計劃實現(xiàn)無人干預(yù)的自動運行，無需司機操作。通過地面信號系統(tǒng)與車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的實時監(jiān)控，實現(xiàn)對全線列車位置的精確控制，形成以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)，運營管理由司機分散控制轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程控制中心集中控制，避免了因人為主觀因素出現(xiàn)的操作失誤，最大限度地保證車輛安全運行。

車輛在智能監(jiān)控設(shè)備的配置上將安全的理念貫徹到極致，故障機制由被動發(fā)現(xiàn)向主動預(yù)警轉(zhuǎn)變。全線配置了智能障礙物檢測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)、走行部在線檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道障礙物主動預(yù)警、單體電池狀態(tài)的監(jiān)測及轉(zhuǎn)向架振動等狀態(tài)的檢測，提升車輛運行安全性，最大程度降低事故發(fā)生的可能性。

部分列車配置了弓網(wǎng)檢測系統(tǒng)、軌道幾何檢測設(shè)備及動力學(xué)響應(yīng)檢測設(shè)備，可實時對車輛弓網(wǎng)關(guān)系、受流能力、軌道幾何狀態(tài)及加速度檢測并進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，當(dāng)車輛出現(xiàn)安全隱患時，可提前識別并預(yù)警，同時，由控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲分析，為線路的維護(hù)提供數(shù)據(jù)支撐。

節(jié)能環(huán)保，享受綠色出行

通過降低車輛自身重量，采用LED照明系統(tǒng)、采用變頻空調(diào)機組等一系列措施，減少車輛運營負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步降低車輛自身損耗和能耗，同時，結(jié)合4+4靈活編組運營模式，按照運營周期33年計算，相對于普通車輛，運營成本能耗預(yù)計減少約8000萬元左右。

考慮到用戶乘坐的舒適性，車輛燈光可根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度，確保車內(nèi)光照亮度在最舒適的范圍內(nèi)。此外，車輛還配備了智能畫面推送功能的車內(nèi)動態(tài)地圖，集成了空氣凈化功能的空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了用戶的乘車環(huán)境，給予乘客安全、健康、便利的出行體驗。

北京3號線車輛秉承安全可靠、綠色環(huán)保、人文科技、舒適美觀的設(shè)計理念，以融合為主題，采用擬人化場景，用細(xì)致精煉的線條展現(xiàn)出都市青年始終洋溢著笑容的“笑臉”外觀形象，為北京這座歷史悠久的城市打造一張輕快、友好、靚麗的軌道交通名片。

北京3號線途經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)等四個行政區(qū)，是線網(wǎng)中一條東西向貫穿中心城區(qū)的軌道交通干線。北京3號線作為串聯(lián)多條南北向和東西向軌道交通主干線，將增加換乘節(jié)點，提高乘客出行效率，大大提升首都軌道交通線網(wǎng)的通達(dá)性。