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7月30日，北京軌道交通11號(hào)線西段工程電動(dòng)客車項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“地鐵11號(hào)線西段”）首列車在北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京投裝備”）河北京車智能制造基地下線。保定市政府，北京市交通委、經(jīng)信局、重大辦等委辦局，中國(guó)交建等央企以及北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司等市屬企業(yè)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)共同見(jiàn)證首列車下線。京投公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)丁樹(shù)奎，副總經(jīng)理陳曦出席下線儀式。

京投公司黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)丁樹(shù)奎，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司總經(jīng)理助理謝華昌，北京市重大辦二級(jí)巡視員張金叢，保定市政府黨組成員王建峰先后致辭。參加儀式的嘉賓試乘體驗(yàn)了11號(hào)線車輛，并參觀考察了生產(chǎn)車間。

地鐵11號(hào)線西段工程位于石景山區(qū)，線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長(zhǎng)度4.2km，設(shè)站4座。地鐵11號(hào)線西段采用A型鋁合金地鐵列車，編組方式為3動(dòng)1拖4輛編組，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)有人值守的全自動(dòng)運(yùn)行。整車采用以太網(wǎng)控車，同時(shí)列車配置智能障礙物檢測(cè)及脫軌檢測(cè)、車輛健康管理系統(tǒng)（PHM）、智能乘客服務(wù)系統(tǒng)，引領(lǐng)智能地鐵列車國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

地鐵11號(hào)線西段首列車的下線，不僅體現(xiàn)了京投公司對(duì)首都軌道交通裝備制造產(chǎn)能的疏解成果，還彰顯了“北京研發(fā)、河北轉(zhuǎn)化”的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。11號(hào)線首列車下線，將為京投裝備進(jìn)一步深耕北京市場(chǎng)、服務(wù)首都軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供有力的支撐和保障，也將有力地帶動(dòng)京冀兩地上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、共贏發(fā)展，為開(kāi)拓更為廣闊的軌道上的京津冀市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)。

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鏈接資料：

京投裝備公司繼2021年4月制造完成首個(gè)批量訂單紹興地鐵1號(hào)線首列車后，在河北京車造車基地再次圓滿完成地鐵11號(hào)線西段首列車。京投裝備將充分發(fā)揮河北京車智能制造基地的京冀協(xié)同優(yōu)勢(shì)，打造以服務(wù)乘客為核心智能列車，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同走向深入，形成軌道交通高端裝備制造產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，為建設(shè)軌道上的京津冀做出更多貢獻(xiàn)。

亮點(diǎn)一 全自動(dòng)駕駛，科技護(hù)航安全

?? 全自動(dòng)駕駛

列車可以在全場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)需司機(jī)操作的全自動(dòng)駕駛，從車輛自檢出庫(kù)到上線運(yùn)營(yíng)，從下線洗車到晚間回庫(kù)，均可按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)運(yùn)行。全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)用先進(jìn)的信號(hào)和車輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車位置的精確控制，避免人為操作可能出現(xiàn)的失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)行。

?? 智能檢測(cè)設(shè)備

車輛在智能檢測(cè)設(shè)備的配置上將安全的理念貫徹到極致。車輛裝備了障礙物和脫軌檢測(cè)設(shè)備、弓網(wǎng)3C檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控安全狀態(tài)。一旦隱患發(fā)生，對(duì)應(yīng)設(shè)備將第一時(shí)間采取相應(yīng)措施，并向控制中心報(bào)警，協(xié)調(diào)車站人員進(jìn)行緊急處置。

亮點(diǎn)二 隨行“醫(yī)生”，車輛穩(wěn)妥可靠

?? 健康管理系統(tǒng)

列車首次在北京市地鐵列車上搭載了車輛健康管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車智能運(yùn)維技術(shù)的成功落地。牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)、車門(mén)、受電弓等各個(gè)系統(tǒng)都接入健康管理系統(tǒng)，通過(guò)車地?zé)o線傳輸將大量傳感器采集的數(shù)據(jù)送至地面專家系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，對(duì)各系統(tǒng)做出故障預(yù)警和壽命預(yù)測(cè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)的評(píng)估，為車輛從計(jì)劃修轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)修提供更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。

?? 綜合承載網(wǎng)絡(luò)

列車采用綜合承載網(wǎng)對(duì)車內(nèi)大量終端設(shè)備進(jìn)行融合，融合了原有的列車控制網(wǎng)絡(luò)、列車維護(hù)網(wǎng)絡(luò)以及健康管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)合一。綜合承載網(wǎng)采用工業(yè)大帶寬以太網(wǎng)，減少了車輛布線，降低了接口數(shù)量，踐行了輕量化、智能化的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和有效共享。

靠著車輛隨行“醫(yī)生”每時(shí)每刻對(duì)車輛進(jìn)行“體檢”，防隱患于未然，讓車輛運(yùn)行更可靠，乘客出行更放心。

亮點(diǎn)三 智能服務(wù)，優(yōu)化出行體驗(yàn)

?? 智能5G網(wǎng)絡(luò)

列車采用支持高清CCTV實(shí)施傳輸（30路以上）、CBTC、乘客信息顯示系統(tǒng)和數(shù)字集群等業(yè)務(wù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效傳輸?shù)?span>5G無(wú)線通信系統(tǒng)——EUHT，其傳輸容量是傳統(tǒng)無(wú)線通信技術(shù)的10倍。在EUHT助力下，全車視頻監(jiān)控可以實(shí)時(shí)傳輸至地面控制中心，在突發(fā)緊急情況中保證地面指揮人員及時(shí)掌握車內(nèi)情況。

?? 列車智能感知功能

高性能的傳輸網(wǎng)絡(luò)賦能智能列車，給乘客帶來(lái)更高水平的服務(wù)，增加一系列提高列車舒適度的功能。為了實(shí)現(xiàn)全方位車輛信息感知，提升車輛智慧化感知水平和信息處理水平，列車在各子系統(tǒng)中增設(shè)了大量傳感器。車內(nèi)動(dòng)態(tài)地圖顯示屏幕可以根據(jù)車內(nèi)光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示亮度，更好地保護(hù)乘客視力；車廂擁擠度顯示功能為乘客提供乘車導(dǎo)引，在動(dòng)態(tài)地圖中展示車站布局和車廂位置，讓乘客快捷出站和換乘；便捷的一鍵招援裝置，可以在車內(nèi)發(fā)生緊急狀況時(shí)實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)或控制中心的緊急視頻對(duì)講；空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)不同季節(jié)、不同運(yùn)行場(chǎng)景下的環(huán)境溫度和車廂載客率，通過(guò)變頻PID控制策略，實(shí)現(xiàn)車輛客室恒溫調(diào)控功能，還集成了等離子體低溫空氣凈化功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣的消毒殺菌，切實(shí)提升乘客出行品質(zhì)。

亮點(diǎn)四 節(jié)能環(huán)保，享受綠色生活

?? 應(yīng)用環(huán)保材料

列車的設(shè)計(jì)充分秉承了可持續(xù)發(fā)展的理念，多重環(huán)節(jié)把控，盡最大的努力從設(shè)計(jì)選材、應(yīng)用過(guò)程和廢舊回收減少垃圾產(chǎn)量、避免環(huán)境污染。車輛內(nèi)裝外飾使用環(huán)保水性漆，LED光源采用壽命長(zhǎng)、無(wú)鉛汞污染的材料。

?? 采取節(jié)能措施

為實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行中的節(jié)能減排，車輛的輕量化設(shè)計(jì)貫穿始終，采用鋁合金車體較不銹鋼車體減重1.5噸，LED照明系統(tǒng)、變頻空調(diào)機(jī)組等都引入節(jié)能措施。同時(shí)，牽引系統(tǒng)具備高效的電制動(dòng)功能，既能夠在制動(dòng)中大量回收電能回饋電網(wǎng)，又能減少制動(dòng)閘瓦的磨損。

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